unsafret

Nous attendions avec impatience la nouvelle présentation CE sur le pôle documentaire et .... Nous avons été déçus. Le niveau d'information était loin d'être celui que nous attendions, conséquence d’une réflexion principalement basée sur les flux. Devant l'insistance de différentes organisations, dont l'UNSA, la Direction a accepté un point CE supplémentaire avant consultation.

Quelques infos ont toutefois été données, des questions ont pu être posées et des remarques ont pu être faites.

Les infos: -Confirmation d'une salle hors douane.

-Abandon de la poly compétence FR/FS.

-Mise en place d'un nouvel outil informatique afin de scanner, au point d'entrée,les LTA et une partie des documents.

-Redimensionnement des effectifs (- 4 agents LTA, - 10 agents commerciaux et – 3 AMDE dans la future organisation).

-Une nouvelle organisation garantissant l'évolution individuelle des agents.

-Volonté de déplacer l'agence (mais la Direction se réserve le droit de faire 2 agences séparées!!).

-Réflexion sur le regroupement au ROCFRET des renseignements téléphonique.

Nos questions: -Question : Les ADM seront-ils cantonnés à certaines tâches?

- Réponse :Non, ils tourneront comme les agents en décalé.

-Question :Qu'avez-vous prévu afin de faire vivre le poste d'agents LTA?

- Réponse : aucune.

-Question :Dans quelle mesure sera intégré le service BX à FH/FW?

-Réponse :Pas encore décidé à ce stade.

Nos commentaires: -Le poste d'agent LTA doit enfin devenir un poste à part entière. Il devrait être une porte de sortie pour les agents du magasin, et non plus simplement un poste dit « doux ». De plus, les horaires de ce poste doivent être en adéquation avec les services dont ils dépendent (FR, FS et BX qui sont en 4X4). Les agents LTA devraient naturellement pouvoir évoluer vers d'autres métiers de commerciaux.

• - La régule RFS (BX), doit rester un service qui conserve sa propre identité, que ce soit d'un point de vue technique, qualitatif ou social. Les horaires doivent être conservés. Les agents entrant à FH devraient avoir pour évolution possible et naturelle une sortie sur BX. Nous avons fait remarquer à la Session qu'il n'était pas sérieux d'envisager qu'un agent formé sur BX puisse, au besoin tenir des postes FH, de par la multiplicité et la technicité des tâches. Dans cette optique, la QDS ainsi que les conditions de travail en seraient fortement impactées.

-Agence FV : Nous pensons qu'il n'est pas judicieux de déplacer cette agencecar elle a été récemment placée à cet endroit pour des questions logiques et pratiques. Les clients comme les agents en sont satisfaits. Nous pensons de surcroît que cela constituerait une dépense inutile au vue des coûts cachés qui n'ont pas encore été pris en compte par le CARGO.

-Cellule taxation : Toujours pas d'infos!Nous aimerions bien connaître leur emplacement dans la future salle.

Nous attendons donc maintenant avec intérêt les résultats de la réflexion concernant les « garanties pour l'évolution individuelles des agents, ainsi que des informations sur les différents tutorats et formations prévus ».

L'équipe de l'UNSA aérien.

Depuis jeudi, des arrêts de travail se succèdent au DD suite à la veille sociale déposée par l'UNSA le 31 août et portant sur les conditions de travail, les effectifs ainsi que l'organisation. La situation est trait pour trait la même au DAC.

Lorsque nous avons été reçus le 3 septembre par notre chef de centre, nous lui avons réaffirmé notre position sur la mise en place du DAC, qui comme chacun sait a été catastrophique. La direction, comme depuis le début a fait la sourde oreille. En effet, concernant le DD, notre CDB a carrément sauté de l'avion en plein vol, quant au numéro 2, il a simplement oublié d'embarquer tant il semblait être dépassé par les évènements. Depuis des années, les agents du DD subissent les changements d'horaires et des réorganisations. Des rancœurs se sont installées et, aujourd'hui, des débrayages ont eu lieu dans différents secteurs (l'ex-BOP, l’ex-dock et le DD).

Mardi 14 septembre, lorsque nous avons été reçus par notre nouvelle DRH, Mme Prouhèze, nous l'avons prévenue que nous attendions un signe fort de la part de la Direction. Aujourd'hui, notre grand Scribe nous accorde royalement une journée de vacance supplémentaire. Nous l'acceptons bien entendu, comme on peut accepter une aumône car l'UNSA n'est pas un outil à calmer la colère légitime des agents. L'UNSA n'est pas un syndicat de cogestion, l'UNSA est une force de proposition. Nous pensons qu'aujourd'hui la crise vécue par le CARGO est bien plus grave qu'elle n'y parait et que c'est notre outil de travail qui est menacé à force de décisions empruntes d'incompétences. La Direction veut elle brader le FRET au profit de CARGOLUX ou MARTINAIR? Où est passé notre Direction Générale? Mme Parly, Mr Sénèque, votre staff se trouve-t-il si éloigné de vous pour que vous soyez à ce point inconscients de ce qui se passe vraiment?

Aucun secteur n'est épargné. Le pôle documentaire connaît aussi bien des déboires, comme nous l'indiquons dans notre point d'info n°2.

Le centre de fret n'est pas un laboratoire d'expérimentation ni un tremplin de carrière pour une poignée d'ambitieux.

L'UNSA n'est pas un syndicat de parking et aucun de ses délégués ne négociera entre deux voitures. Nous n'arriverons pas non plus avec le tract ultime pour revendiquer une victoire gagnée par d'autre!

L'UNSA attend des avancées SIGNIFICATIVES et CONCRETES car autrement ce mouvement pourrait se répéter lors des prochains week-ends. Nous ne pouvons plus tolérer qu'un service comme le DD qui a longtemps été le fer de lance du fret soit depuis si longtemps traité avec si peu d'intérêt. Il faut aujourd'hui plus que de simples pansements pour pérenniser ce genre d'activité.

La section unsa aérien fret

Les titres et les superlatifs ne seraient pas assez forts pour prouver à quel point la direction a encore brillé par son incompétence et son sens de l’organisation dans l’ouverture du D.A.C. (Droit Au Carnage)

Depuis le 01 septembre, raccrochage des équipes et le 08 septembre, ouverture du service : Rien !!! Malgré une veille social déposée le 31/08, un RDV le 03/09 avec le chef de centre, et des heures de palabres ou la direction a fait semblant de nous écouter. Pourtant l’inquiétude était justifiée, la preuve étant là.

L’ouverture du service s’est passée dans la débâcle la plus totale : absence des principaux intéressés, horaires inadaptés, impossibilité de badger. Une fois de plus il n'y avait pas d’effectif. Premier jour 3 agents pour traiter 100 camions, le lendemain 4 pour autant de camions. Même scénario pour les jours suivants. Alors nous n’avons pas trop de mal, nous les gens de terrain, à imaginer dans quelle situation catastrophique nous serons pendant la période des fêtes.

Tout le monde se rend compte de l’échec de la mise en place du service car elle a été faite dans la précipitation. Rappelez-vous du C.C.C ou le chef de projet avait préféré reporter la mise en place de 3 mois, suite aux discussions et arguments présentés, tout ceci à son honneur au lieu d’essuyer un échec. C’est sûr. Un nouveau chef de centre est arrivé il y a quelques mois et comme on le sait, quand on arrive on veut tout « casser ». Oui, mais dans quel sens ?

C'est vrai nous ne sommes pas des ingénieurs, mais nous connaissons notre travail. Alors quel mépris pour les salariés d'une entreprise normalement classée N°1 !!

Nous le répétons honte à nos dirigeants.

Malgré cela les agents forts de leur conscience professionnelle se sont défoncés !!! De l'Amde à l'agent. Alors ne nous dites pas MERCI, vous pourriez vous écorcher la bouche. Par contre, nous, on ne vous remercie pas !!!

Nous n’accepterons pas de bricolage, une réaction du personnel s’impose car il va falloir que le personnel reprenne le contrôle de la situation et redonne de la voix,

Nous pensons que notre outil de travail est en danger.

Et nous ne parlons pas de ce qui se passe au DD où le climat est délétère, ni de nos collègues de la régulation RFS qu’on laisse dans le flou le plus total et qui ne savent toujours pas à quelle sauce ils vont être mangés. La section UNSA AERIEN-FRET

PARIS, 27 août (Reuters) - Air France-KLM va augmenter ses capacités pour la prochaine période d'hiver de l'ordre de 2 à 3% par rapport à la même période de 2009 et compte ouvrir de nouvelles lignes à l'international, notamment vers l'Afrique, écrit vendredi La Tribune.

Le groupe annoncera cette hausse de ses capacités (mesurées sièges kilomètres offerts) à l'occasion de la présentation en septembre de son programme pour la saison d'hiver, de fin octobre 2010 à fin mars 2011, rapporte le quotidien sans citer ses sources.

Le groupe n'a pas souhaité faire de commentaire dans l'immédiat.

Cette progression se veut modérée afin de maintenir la tendance haussière des prix, écrit le journal, ajoutant qu'il s'agit de la première croissance positive depuis deux ans alors que le groupe avait réduit ses capacités de plus 4% pour faire face à la chute du trafic et des prix pendant la crise.

Air France-KLM table désormais sur une hausse d'un pour cent de ses capacités sur l'ensemble de son exercice 2010-2011, ajoute le quotidien précisant que la compagnie aérienne veut privilégier la rentabilité à la prise de parts de marché.

Le journal indique également que le groupe franco-néerlandais étudie pour cette saison d'hiver l'ouverture de nouvelles lignes et une augmentation des fréquences de vols en Afrique pour lutter contre l'offensive de son concurrent Lufthansa qui se développe sur le continent.

Il évoque notamment l'ouverture de vols vers Bata en Guinée équatoriale et Port-Gentil au Gabon, et davantage de fréquences vers Luanda en Angola et Libreville au Gabon.

(Florent Le Quintrec, édité par Cyril Altmeyer)